2026年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2026将于2026年04月23-25日在达卡举办。该展会由CEMS主办，是孟加拉历史最悠久、顶级规模的汽车行业专业展览会之一，自创办以来已成为孟加拉汽车产业最重要的国际化展示平台。Dhaka Motor Show 每年吸引来自亚洲、中东及欧美的整车制造商、摩托车品牌、零部件企业和经销商，是海外品牌进入孟加拉市场、寻找代理商与合作伙伴的核心渠道。

  随着孟加拉城市化加速、交通拥堵加剧以及政府推动交通减排与能源结构转型，2026年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2026将进一步强化新能源板块的展示力度，重点呈现电动两轮车、电动摩托车、电动三轮车、电池、电机、电控系统及充电设施等领域的最新产品与技术。近年来，孟加拉电动三轮车保有量迅速增加，电动两轮车在城市通勤与配送行业的渗透率不断的提高，使新能源成为本届展会最受关注的主题之一。

  2026年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2026将继续采用“整车 + 配套 + 技术”三位一体的展示结构。整车方面，展会将涵盖乘用车、摩托车、电动车、商用车及轻型交通工具；配套方面包括电池、电机、车架、零部件、润滑油及售后服务体系；技术方面则聚焦充电设施、车队管理系统、智能控制技术及绿色出行解决方案。展会同期还将举办多场行业交流活动，为参展企业与本地经销商、政府机构及行业买家提供面对面洽谈机会。

  对于新能源领域而言，2026年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2026不仅是展示产品的平台，更是观察孟加拉市场需求变化、政策方向与产业机会的重要窗口。随着政府发布《EV Charging Guideline》并推动 e‑rickshaw 合法化管理，孟加拉电动车市场正从无序扩张向规范化发展过渡，行业对高质量整车、锂电产品、充电设施及车队化解决方案的需求持续上升。本届展会将成为中国新能源两轮车、电摩、电三轮及配套企业进入孟加拉市场的关键节点。

  总体来看，2026年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2026将以更国际化的视角、更完整的产业链展示和更突出的新能源主题，为孟加拉汽车与电动车行业提供一个高质量的交流与合作平台，推动当地交通产业向电动化、现代化方向加速发展。

  新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电瓶车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

  无人驾驶车辆：连接和无人驾驶汽车、连接和无人驾驶商用车、连接和无人驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

  二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

  电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池检测系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

  燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

  动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

  驾驶辅助系统与无人驾驶：无人驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

  监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制管理系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制管理系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

  安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

  电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制管理系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、检测系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

  界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

  内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

  城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

  设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

  服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

  车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

  信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、别的信息娱乐、别的信息娱乐技术

  汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

  电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

  信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设施、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、别的信息与通信技术

  材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

  金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

  工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

  材料测试与测量:机械测试、不伤害原有设备的检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

  车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

  维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

  配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

  孟加拉新能源两轮车与电动三轮车市场呈现“三轮先行、两轮起步”的典型结构。当前市场的主体仍是数量庞大的 e‑rickshaw 与低速电三轮，保有量已达数百万级，形成全国范围内最成熟、最具商业化基础的电动化细致划分领域。这类车辆在城乡短途客运、社区接驳与低成本运营场景中占据绝对主导地位。相比之下，电动两轮车与电摩仍处于早期发展阶段，大多分布在在达卡、吉大港等大城市的通勤、外卖配送与快递物流领域，渗透率虽低但增长势头明显。

  市场扩张的核心动力来自多重结构性压力与经济激励。一方面，国际油价波动与燃油依赖使经营成本持续攀升，推动运营型用户向电动化迁移；另一方面，城市拥堵、空气污染与政府减排目标共同促使政策层面逐步倾向电动车。同时，中国与印度供应链的成熟度与成本优势，使孟加拉能够以较低门槛获得整车、零部件与电池产品，逐步降低市场进入成本。

  然而，制约因素同样显著。孟加拉充电基础设施仍处于初级阶段，民间自发式充电都会存在，缺乏标准化与安全监管；电网承载能力有限，峰谷电价机制尚未完善，影响充电商业模式的可持续性。政策执行碎片化、地方监管不一致，也使 e‑rickshaw 等车型一直处在“灰色合规”状态。此外，金融体系对两轮车与三轮车的分期、租赁支持不足，限制了消费端的加速普及。

  电动两轮车：电摩、电踏板车、电助力车（e‑bike），面向个人通勤、快递配送。

  电动三轮车：e‑rickshaw、e‑three-wheeler，是当前体量最大、最成熟的电动化品类。

  整车进口/组装（CKD/SKD）、电池与电机供应、充电与换电、金融与运营服务（车队、平台）、售后与零配件。

  孟加拉政府围绕电动车、电动三轮车及充电基础设施，已形成“电力部充电政策 + 交通部车辆监管政策”的双线框架，逐步从无序发展走向规范化管理。

  由孟加拉电力部（Power Division）发布，明确全国充电设施建设的制度基础，核心内容包括：

  充电站设立要求：明确选址、并网流程、安全标准、消防要求等，为社会资本进入充电领域提供合规依据。

  电价与计费机制：允许对充电服务收取服务费，并要求电力企业来提供稳定供电，逐步建立峰谷电价机制。

  运营规范：要求充电站一定得安装计量设备、具备安全保护系统，并接受能源效率与可再次生产的能源部门监管。

  禁止上高速与主要干道：所有电动三轮车、电动人力车不得进入高速公路及主要国道，以降低交通事故风险。

  为解决全国超过 600 万辆未注册电动三轮车带来的交通混乱，政府正在推进更严格的监管政策：

  强制注册与牌照：所有电动三轮车需办理 BRTA（孟加拉道路运输管理局）注册与驾驶许可。

  达卡市政当局（DNCC / DSCC）逐步推动 e‑rickshaw 合法化管理，包括路线划分、运营证发放、车辆登记等。

  部分城市试点电动两轮车配送体系，鼓励外卖、快递平台采用电动化车队，以降低城市污染与运营成本。

  孟加拉新能源电动车及摩托车市场正处于由“无序扩张”向“结构化增长”过渡的关键阶段，整体趋势呈现政策驱动、需求深化与产业链外溢三线并进的格局。首先，从市场结构看，电动三轮车的普及已形成事实上的全国通工具，其运营模式、维修体系与零部件供应链已高度成熟，为两轮电动车的渗透奠定了用户认知与基础设施土壤。随着城市通勤需求量开始上涨、外卖与快递行业快速扩张，电动两轮车正成为新的增长焦点，尤其在达卡等大城市，配送车队、电商物流与共享出行平台正推动电摩需求加速释放。

  其次，政策趋势逐步从“治理无序”转向“促进发展”。政府在推进 e‑rickshaw 合法化管理的同时，通过充电基础设施指南、地方运营规范与注册制度，为电动车产业建立更清晰的监管框架。随着牌照化、限速管理与运营路线划定逐步落地，电动三轮车的合规化将提升行业稳定性，也为两轮车的政策支持创造空间。与此同时，国际机构推动的交通减排项目与绿色融资机制，也将为孟加拉电动化提供外部资金与技术支持。

  再次，商业模式呈现多元化趋势。传统的“家庭式充电”正在向社区充电点、小型集中式充电站及车队专用充电场景延伸，部分公司开始探索换电、分期金融、车队运营管理系统等模式，以降低用户购置门槛并提升车辆利用率。随着锂电池成本下降与中国、印度供应链的持续外溢，本地组装与轻制造能力也在增强，推动整车价格进一步下探。

  孟加拉新能源电动车及摩托车产业呈现“进口主导 + 本地组装扩张 + 小微生态自发形成”的结构特征，整体处于从低端规模化向标准化、体系化发展的过渡阶段。产业链上游高度依赖中国与印度供应链，整车、车架、电机、电控、电池等核心部件大多以 CKD/SKD 方式进口，再由本地公司进行组装，以满足价格敏感型市场需求。随着电动三轮车在全国普及，本地形成了数量庞大的维修点、零配件商铺与电池更换店，构成了覆盖城乡的“微型产业网络”，为后续两轮车电动化提供了天然的服务基础。

  在整车端，市场参与者可分为三类：本地品牌/组装厂、进口品牌、区域性贴牌商。本地企业多以低速电三轮与入门级电摩为主，强调价格上的优势与维修便利；进口品牌则集中在中高端两轮车、电摩与锂电车型，主要面向城市通勤与配送场景。由于市场仍处早期阶段，品牌集中度不高，产品同质化明显，竞争主要围绕价格、续航、电池使用寿命与售后网络展开。

  在电池体系方面，铅酸电池仍占据相当比例，原因主要在于成本低、维修简单、供应链成熟；但随着锂电池价格下降与政策对安全性的要求提高，锂电车型的占比正在慢慢地提升，尤其在外卖、快递等高频使用场景中更具优势。与此同时，部分公司开始探索换电模式与集中式充电场景，以解决家庭充电不便、电网负荷不足等结构性问题。

  孟加拉新能源电动车及摩托车市场的最新动态呈现出“政策加速落地、城市治理强化、企业模式创新、国际机构介入”的多线并行态势。首先，在政策端，政府围绕 e‑rickshaw 的管理持续推进，从过去的“灰色运营”逐步迈向“注册化、牌照化、路线化”。多个城市已启动电动三轮车登记试点，并对无牌运营进行集中整治，使长期无序的电三轮市场开始步入规范化阶段。同时，电力部发布的《EV Charging Guideline》正在推动充电基础设施从民间自发式向标准化、合规化转型，部分电力公司与私营企业已开始布局小型集中式充电站与社区充电点。

  在城市治理层面，达卡、吉大港等大城市加强了对电动三轮车的交通管理，包括限制进入主干道、划定运营路线、设立专用停靠点等措施，以缓解拥堵与提升交通安全。与此同时，城市配送需求的爆发，使外卖与快递平台主动推动电动两轮车车队化运营，带动中轻型电摩需求快速增长。

  在企业与市场行为方面，本地组装厂与进口品牌加速推出锂电车型，以满足配送行业对续航与可靠性的要求；部分公司开始探索换电、分期金融、车队管理系统等模式，以降低用户购置门槛并提升车辆利用效率。电池回收与梯次利用也开始受到关注，部分地区出现了初步的回收网络雏形。

  此外，国际机构如世界银行、亚洲开发银行等正在推动交通减排与绿色出行项目，为孟加拉电动化提供技术咨询、融资支持与政策建议。这些外部力量将逐步推动电动车市场从“自发生长”迈向“体系化发展”，为未来三至五年的加速渗透奠定基础。

  孟加拉的新能源电动车及摩托车市场之间的竞争激烈，随着政府政策的支持和消费的人环保意识的提高，市场慢慢地发展。以下是主要品牌在孟加拉新能源电动车和摩托车市场的占有率分析：

  电动摩托车在孟加拉市场的需求较大，尤其在城市中，因其适合短途出行且较为经济。市场上主要的品牌包括：

  摩托客（Wheely）：摩托客是孟加拉本土品牌，凭借其价格上的优势和适应本地市场需求的产品，成功占据了较大的市场占有率。其电动摩托车主打低成本、超高的性价比，深受中低收入消费者欢迎。

  雷诺电动（Revolt Motors）：雷诺电动是印度品牌，在孟加拉市场的电动摩托车领域逐渐占据一定份额。其高续航电动摩托车和智能化功能吸引了不少年轻消费者。尽管起步较晚，但雷诺电动的市场表现逐渐上升。

  本田（Honda）：本田在孟加拉电动摩托车市场也占有一席之地，主要是通过其电动摩托车和电动踏板车进入市场。本田的品牌效应和强大的售后服务体系帮助其获得了一定的市场份额。

  厦门金旅（Xiamen King Long）：作为中国品牌，金旅电动摩托车在孟加拉市场逐渐打开局面，尤其在低端市场，凭借合理的定价和较高的耐用性，吸引了许多消费者。

  孟加拉的电动汽车市场起步较晚，但随着政府推动政策的实施和市场需求的增加，市场慢慢增长。以下是主要电动汽车品牌的市场占有率：

  特斯拉（Tesla）：特斯拉作为全球电动汽车的领军品牌，在孟加拉的市场逐渐占有一席之地。尽管价格较高，但其较长的续航、先进的电池技术和品牌效应，使得特斯拉在孟加拉的高端市场中获得了较为稳定的市场份额。

  日产（Nissan）：日产旗下的Leaf系列电动轿车在孟加拉市场受到青睐。其价格适中、稳定性很高，使其成为中产阶级家庭购买电动车的首选之一。日产的售后服务网络在孟加拉也较为完善，增加了消费者的信任度。

  比亚迪（BYD）：比亚迪作为电动汽车领域的全球领先品牌，也在孟加拉市场取得了一定份额，特别是其电动巴士和商用车，逐渐被政府和物流公司采用。比亚迪的电动汽车产品在价格和性能上表现均衡，因此受到一部分家庭消费者和企业客户的青睐。

  孟加拉的电动商用车市场大多分布在在电动货车、电动配送车以及电动公交车领域。以下是主要品牌的市场占有情况：

  福田（Foton Motors）：福田是中国的电动商用车品牌，逐渐在孟加拉市场获得了一定的市场占有率。其电动货车和轻型电动商用车在孟加拉的物流和配送行业中应用广泛，具有较强的市场竞争力。

  吉利（Geely）：吉利通过与本地物流公司合作，将其电动商用车引入孟加拉市场，大多分布在在电动货车和小型电动客车领域。吉利电动商用车因其较高的可靠性和较低的经营成本，在孟加拉的商业车队中获得了认可。

  长安汽车（Changan Motors）：长安汽车的电动商用车在孟加拉市场也开始逐渐占有市场占有率，特别是在电动货车和小型电动客车领域。长安的产品以性能好价格低、适应孟加拉道路条件为特点，赢得了一定的市场份额。

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