055下水提醒了我国水兵制造的又一个高潮。据报道，现有1艘055现已下水，还有3艘在建。052D现已有至少13艘入役或许在建，有说法终究方案制造26艘。还有6艘052C、2艘051C现已投入到正常的运用中。这些新锐战舰将构成我国水兵的舰队防空主力，现有的29艘054A在舰队防空方面转为弥补效果，首要转为反潜、护航使命 。054A的制造或许现已中止，人们的注意力转向了下一代护卫舰（简称新护）。

  关于新护，听说存在054A+仍是052D-的争辩。也便是说，应该从054A加大，仍是从052D简化。那么这两条技能道路各有什么特征呢？

  现代巡洋舰、驱逐舰、护卫舰的作战才能和兵器构成越来越趋同，在使命和定位上也渐渐变得含糊。一般说来，巡洋舰不只火力强壮，更要求具有作为舰队旗舰的指挥控制才能；驱逐舰要求能在大洋上独立执行使命；两者都要求合适编入航母战斗群或许水面作战群，以遂行高烈度的海上决战为意图。护卫舰则以巡查、宣示主权、商船队护航、反潜和中低烈度的独立作战为主，在海上决战中只起弥补效果。不过这些都是相对的，欧洲现已全护卫舰化了，舰队旗舰也由护卫舰担任。日本海自的驱逐舰则是当作巡洋舰运用的。

  我国的状况相对来说比较特别。在054A建成之初，吨位、适航性、火力（尤其是中程防空才能）乃至超越了其时的一些主力驱逐舰，成为事实上的舰队主力，发挥了超越本身定位的效果。直到052C/D等真实的防空驱逐舰大批入役，054A才回归巡查反潜的本行。不过在现在，054A还有弥补红9近防才能不行的效果，所以在舰队中的效果还不行或缺。红9的近界到达5公里，最低射高20米；红16为0.5公里和10米，这点差别在实战中不行忽视。

  不过防空驱逐舰的近界火力问题正在得到处理。据报道，我国正在研发“双5”防空导弹（听说以响雷-12中程空空导弹为根底），速度到达5马赫，最大过载到达50g，技能水平至少不亚于美国的ESSM和英国的“海上阻拦者”。小弹径的紧凑规划使其在0.85米口径的第二代通用垂发中能够一坑四弹，处理了防空驱逐舰近界火力问题，并到达很高的火力密度和备弹量。

  054A是一款物超所值的护卫舰，深得我国水兵的欣赏，也在多次海外使命中建功立业。但由于年代的限制，带有天然的瓶颈。问题之一是直升机甲板较短，难以搭载直-20一级的中型直升机，更不或许搭载直-18一级的重型直升机。现搭载的直-9C的航程和反潜才能差强人意。在国际上，欧洲直升机SA365“海豚”（直-9C的原型）或许改进型AS565“黑豹”除法国水兵、以色列水兵等少数作为反潜运用外，只需美国海岸警卫队在很多运用（HH-65“海豚”），但那是搜救用的，与反潜的载重和航程要求天壤之别。

  一般以为，直-20是以西科斯基UH-60“黑鹰”为基准研发的。关于舰载运用来说，便是SH-60“海鹰”，或其最新型MH-60R。在亚丁湾护航期间与外军的联合演习中，SH-60不止一次在054A上起飞下降。据报道，054A的直升机甲板长约20米。有说法054A有延长尾甲板的方案，假如直升机甲板加长到22米，就到达“伯克”级驱逐舰的水平，运作直-20好像愈加没问题了。但没那么简略。

  直升机甲板不只应该比直升机更长，并且应该留有至少4-5米的余量，才便于在各种气候和海况下安全起飞和收回直升机。直-9的长度刚超越12米，054A的直升机甲板留出近8米的余量，这就比较宽余了。在直-20的首要参数未发布之前，暂时用“黑鹰”的参数作为参照。这样，直-20的长度应该在19-20米左右，054A的直升机甲板长度现已无余量可言。

  舰载型的SH-60比较于陆基型的UH-60的改装之一是把尾轮从尾撑顶端前移到机体后端，也便是说，在着陆时，只需尾轮在直升机甲板上，整个尾撑能够“悬空”在甲板之外，最大极限地缩小着陆接地时的“足迹”，下降对直升机甲板长度的要求。但这不宜作为日常运作形式，只能在惊涛骇浪的时分偶然为之。亚丁湾上SH-60下降054A正是这样运作的。但日常运作有必要为恶劣气候、海况留有余地，还应该要考虑飞行员、指挥员的日常和均匀技能水平、状况。直-20上舰改装时也会效法SH-60而前移，但要在054A上运作，这还不行。

  “伯克”级则是别的一个状况。“伯克”级当然是大型驱逐舰，不是新护可直接比较的，但在一些方面仍然具有参阅含义。相对短肥的“伯克”级型宽到达20米（054A只需16米），虽然直升机甲板的长度“仅有”22米，对角线米，而直升机在“伯克”级上一般正是沿对角线下降的，直升机甲板上的斜杠标志便是协助飞行员对准用的。这当然与直升机甲板有30米长不一样，但简略作为只需22米长也是不对的。

  军舰在飞行中的话，对角线着陆意味着直升机要向右前方侧滑着陆。侧滑着陆对美国水兵的直升机飞行员来说是惯例动作，在航母、两栖进犯舰上都是这样的动作，那些仍是正侧滑，“伯克”级上是斜侧滑，在特别状况下，也能够从正后方进入，只是长度方向的安全余量很小了。在带固定机库的“伯克IIA”上，直升机甲板加长了1米。

  “佩里”级有把尾甲板加长2米的先例，只是加大外飘，水线长度坚持不变。在理论上，054A也能做到。如前所述，这对在各种气候和海况下安全运作直-20仍是不行。进一步加长现已很难，加长7-8米以到达与运作直-9时相同的长度余量则是不或许的。有说法052D根本型的直升机甲板长度和054A类似，但正在制造的后期052D的直升机甲板加长4米，或许便是出于运作直-20的考虑，虽然长度余量只是到达最低极限。

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